空中网代理的坦克世界、战机世界、战舰世界能不能合并成一款海陆空的战争游戏

当然可以合并了，就像《战地1》一样，航母玩家的飞机都是每个玩家在操纵，战舰上的防空炮也可以分出来每个玩家去操控，甚至可以再细化一点，战舰上的损管控制人员，战斗力地勤人员，坦克车长、炮手、装填手甚至都可以各分一名真正的玩家去操控，完美还原二战战场，人类可以在虚拟世界里再次经历那个激动人心的战争年代。

这里面的问题就是，大概以上所讨论的游戏可能能在100年后实现吧，现在的电脑性能以及网络限制不足以支撑很大的一个战场，等我们这代人半个身子都埋进土里的时候可以期待一下。

看到这个题目，马上就点了进来，因为这样一款“三合一”的游戏，是我小时候的梦想。

小时候看到一部动画片，叫《舒克与贝塔》，看着两只老鼠开着坦克和飞机，四处冒险就觉得非常的羡慕，如果能在游戏中这样配合作战，该是多么有意思的一件事啊！

然而，现实却没有那么美好，如果坦克世界，战舰世界，战机世界三合一的话，恐怕还真不是那么有意思。

首先，战舰世界里有一半的船都会失去战斗力，比如说潜艇。潜艇又没有对空导弹，对地导弹，只能眼巴巴的看着对面的有生力量一路平推，不过也好，至少不会被打倒，蛮安全的。

其次呢，就算是双方使用了航母作为航空支援，潜艇和护卫舰能起到清缴对方航母的作用，那得有多大一个地图才够航母在水里游的呢？太小的话，战机世界里的玩家一个俯冲就能扔下一大片炸弹，坦克世界玩家站在岸边说不定都能用主炮打中航母，要知道航母可不是战列舰，一旦飞行甲板中弹，基本就变成海上大型饭店了。

这个怎么说呢在技术上应该是可以的主要是一旦合并需要一个无比强大的服务器。再有就是前期的合并费用几乎不可想象，在这方面eve是先驱者但到了现在还是没能合并成功应该不是技术的问题有可能要考虑的就是前期开发成本和后期的维护成本

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平海号战舰

这个三个游戏全部合并的话最大的赢家估计是战舰世界的玩家，毕竟人家一门舰炮就可以把坦克摧毁到零件状态，哪怕最小的驱逐舰的舰炮口径也比大部分坦克的主炮要粗吧！而且所有战舰的防空对一架飞机来说也是噩梦的存在，就算你飞机带的鱼雷一发鱼雷根本对战舰没啥杀伤力，而飞机投弹的话必须靠近战舰，近距离投弹的话对不起，所有高射炮马上招呼你，哪怕防空火力最差的区逐的防空都够战机喝一壶了，更别说火力强劲的巡洋跟战列舰。而战舰打坦克那不好玩一样？一艘战舰少说也得六门炮以上，口径还比坦克大，估计坦克没见到战舰就会被打回仓库！所以如果三个游戏合并的话最开心的是战舰，然后是战机最后才是坦克当然这是不可能合并的，因为这会导致游戏体验感太差而导致玩家流失，而且目前最赚钱的估计就是坦克世界，空中网不会傻到得罪大多数玩家的利益而强行合并吧！

战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动，会不会影响安全

如果重新启动不成功，只好弹射跳伞。但是，跳伞时座椅底下的二枚助推火箭将飞行员推出座舱时，飞行员的脊椎已经受伤，一般只有试飞员在试飞科目时才允许空中停车，重新启动。很危险！

何止影响安全，飞机发动机一旦熄火就是非常危险的事情，稍有不慎飞行员性命都可能搭上。发动机一旦熄火，能把操纵飞机安全着陆的飞行员凤毛麟角。当年杨利伟在新疆服役的时候，在一次超低空演练时，他驾驶的强五在空中一侧发动机熄火。杨利伟硬是过硬的技术能力和强大的心理素质把飞机安全开回地面。就凭这个处置能力，能选为航天员也就不足为奇。但是这样的好飞行员全世界有几个？

所以这么危险的事情，指望发动机重启其实也不是太现实。因为发动机熄火后并不是任何条件下都能启动。在地面上，海拔高度高了都有可能造成无法启动的问题（比如早期的Su-27和歼11进驻不了青藏高原的机场），天上的条件就更苛刻。

发动机的循环对环境要求很苛刻，不是说点火就点火的

发动机熄火除去飞行员操作失误外，不外乎两个原因：1、发动机故障或者损坏；2、外在原因，比如吸入的气体含氧量不足，或者作了一些机动动作造成进气量不足（在三代机上这种情况很少出现了）。如果是发动机自身故障，那几乎没有重启的可能了。因为发动机工作时转速很高，转动惯量很大，只要飞机循环正常是很难熄火的。一旦是发动机故障导致熄火，就说明缺乏重启条件。比如撞鸟，或者发动机喘振、叶片脱落，这些情况严重到足以让发动机无法维持正常循环。那这时候就不能犹豫了，该弃机跳伞就弃机跳伞，否则最终一定是机毁人亡。

歼15撞鸟遭遇空中撞鸟造成发动机停车

如果是外在原因，比如说按下机炮按钮打了一梭子，结果机炮的烟被大量吸入到了发动机中，导致供氧量不足而熄火，那这种情况还是可以处置一下的。美国的A-10在早些年的版本就有吞烟熄火这个问题。这种情况下，发动机本身并未损坏，所以还是可以抢救一下的。

A-10射击时GAU-8产生大量浓烟，很容易造成发动机熄火，后来在炮口增加燃气导流装置才解决这个问题

我是萨沙，我来回答。

这是极为危险的，叫做空中停车。

航空事故有很多级别，但无论在哪个国家，空中停车都是最高级别的事故。

正常来说，空中停车极有可能机毁人亡。

这主要是因为现代战斗机速度非常快，一旦失去动力就非常危险。

同时，今天的战斗机不是一战二战期间的木质结构。一战和二战初期的木质战斗机，无动力情况下也可以滑行。

但今天的战斗机重量很大，基本都在十几吨几十吨。

一旦失去动力，战机因自身巨大重量，必然急速下坠。

看看这段：为了保住飞机，在向地面指挥员报告情况的同时，滑俊迅速关加力、收油门。果然，最害怕的事还是发生了——加力一关，发动机空中停车了。此型飞机装备了左右两台发动机，但在这一刻，两台发动机同时停车。双发停车！地面指挥员听到滑俊的这句报告，不亚于晴空霹雳。容不得他们发出惊呼，这架没有了动力的飞机，迅速开始坠落。面对险情，滑俊坚定沉着，他一边尽力保持高度滑行，一边按程序开车。空中开车，启动右发，没有成功；启动左发，没有成功。再次开车，分别启动右发、左发，仍然没有成功！

一连4次开车启动，都失败了！无线电里，塔台的呼叫清晰传来，指挥员和监控提醒他：“注意高度和速度。”他盯着高度表，失去动力的飞机像一只巨大的陀螺，急速下坠，转眼，飞机高度掉到了8000米。

轰炸机和战斗机，谁才是空中力量的核心

说到战斗机与轰炸机，哪个才是空中力量的核心？

举个例子：

如果派用于专业轰炸地面目标的轰炸机去执行空战格斗任务，再派机动能力强但载弹量极低的战斗机去执行轰炸任务，这就显得有点狗拿耗子多管闲事了！ ♦下面我们就来看看战斗机与轰炸机各自的作战定位

先说说战斗机：

从名字上来看战斗机就是属于一款对空战斗的战机，其最偏重于高机动性，挂载的作战武器多为对空导弹，并且载弹量远远没有轰炸机大。

战斗机的主要作战任务就是踹开敌方的防空体系，并且尽可能的歼灭敌方的空中作战力量，以此来取得绝对的制空权，粉碎之后的已方轰炸机、侦察机等机型在这片空域执行任务时的空中威胁。♦再来说说轰炸机：

在大规模的战争爆发时，轰炸机的主要作战任务是待战斗机摧毁敌方防空网，或者取得绝对的制空权后。携带大量威力恐怖的炸弹对敌方地面军事设施、军工厂以及敌方城市实施轰炸，目的是彻底摧毁敌方地面有生力量、军事设施、经济发展等目标！ 最后，轰炸机属于用于轰炸地面目标的机型，而战斗机是属于用于空战格斗的战机。两者用处属于分工不同，没有谁高谁低之说。

要是说到哪种战机是空中的核心，那就要看具体这支部队是去执行什么任务，执行轰炸任务轰炸机是主角，执行踹开敌人防空网空战格斗的任务而战斗机是主角。同样如果执行侦察任务那么侦察机比较具有优势。 当然啦，现代也有具备一定的轰炸与空中格斗优势为一体的多用途战机战斗轰炸机。不过这种多用途战机的轰炸与空中格斗能力相比于专业轰炸机或是战斗机有一定的不足。

在战争中每一种武器都有自己的专业价值，并没有谁高谁低之说，只是属于各自的分工不同。

❤头条“军器战位”报道！

作者：牧小明

从战略角度来讲，轰炸机是三位一体核威慑的空基核力量，轰炸机既可以携带常规武器也可以携带核武器，在国防建设上有无可取代的地位。战略轰炸机必须具有优异的突防能力，像中国的轰6K就不能算是战略核轰炸机，不能有效突破目前先进的防空体系。

战斗机主要任务是打击空中目标同时也具有对地对海攻击能力，多执行战术任务。战斗机打击的空中目标也包括战略轰炸机。如果轰炸机与战斗机存在代差，基本是技术领先的占优势。像俄罗斯的图95碰到美国的F22，一点胜率都没有。美国的B2遭遇没有隐身能力的三代机，就能够先敌发现先敌摧毁。

在整个空中力量体系中，战斗机与轰炸机分工明确，在执行战役任务中二者缺一不可。

我们也可以认为战斗机的地位比轰炸机要高，因为现在的重型战斗机同时具有歼击和轰炸的能力，取代了轰炸机的部分功能，这是战斗机与轰炸机相结合的结果。

就现代军事发展来说，肯定是战斗机是主要核心力量，战斗机已经越来越多地发展为多用途战斗机执行包括对地攻击在内的各种任务，轰炸机携弹足，但出勤率低，然而现代重型战斗机的载弹量也已经超过冷战时代的中型轰炸机，所以战斗机才是核心。

自然是轰炸机，换句话说就是对地打击任务，战斗机的作用只是获得空中优势，但是到夺取制空权这一方面，就涉及到对地打击任务了，现在战斗机定位越来越模糊，像F16就是个披着F皮的A16，而F15E则光明正大的说自己是战斗轰炸机。

军用战斗机是怎样做到空中悬停的？空中加速度这么大，是什么原理

除了可支持垂直起降的战斗机可以空中悬停，其余战斗机都无法做到空中悬停。

直升机倒是可以。

我举个例子，F-35b就可以进行空中悬停。

那么空中悬停的原理是什么？可以大致将处于空中悬停状态的战斗机看作是一个受力平衡的状态。

重力和推动飞机向上的力平衡就可以做到悬停。

这是F-35b的空中悬停，你可以看见前面有一个升力风扇，尾部的发动机是TVC（矢量推力），此时发动机喷口扭转90度朝下，也可以提供飞机向上的推力，再加上左右机翼也有两个小型的升力风扇维持横向稳定性。

就是这幅图中的3456。

这就是空中悬停的原理。

这个问题分两种情况，当然排除直升机哈。

第一种就是垂直起降战斗机，固定翼战斗机能在空中静止的只有只有英国的鹞式、美国在鹞式基础上改装的AV8B、俄罗斯的雅克38，141和目前美国最新研制的F35。原理就是这些飞机都具有可以垂直向下喷射的喷口，有的是采用单独的垂直喷气发动机，有的则是采用了可以由水平转向向下垂直的尾喷管。因此，可以像直升机一样在空中静止即悬停、倒退、垂直起降。

第二种就是配备偏转推力矢量发动机的战斗机，矢量推进是现在世界各国争相研发的关键推动技术，与一般发动机相比，矢量发动机可以在一定角度内旋转，从而提供不同方向的推动力，使得战机机动性能大大提高。我国歼-10B在航展上能够做出空中悬停的动作就是因为矢量发动机的喷管向下方喷射，从而产生向上的推力才实现的，不仅在机动性能方面表现优异，在起降能力上也表现亮眼。使用矢量推进发动机的战斗机可以实现垂直或短距起降，这对于舰载机来说是一个重大的提升，不需要很长的航母甲板就能起飞，同时也不需要各种弹射器。

代表机型F22，苏35，米格35，苏57，出口型苏30，歼10B矢量版和未来配备适量发动机的J20,J31